Zu wenig Öl im Motor folgen

Kürzlich hatte ich den Ölstand kontrolliert, dieser lag ca. mittig der beiden Striche im Schauglas. Da ich sonst zw. den Inspektionen bislang nie Öl auffüllen musste machte ich mir auch keine Gedanken als ich eine Autobahnetappe von ca. 120km in Angriff nahm und diese mit Volldampf gefahren bin, was ich sonst selten mache.

Umso erstaunter war ich am nächsten Morgen, dass der Level nun knapp unter Minimum gesunken war. Gut, Vollgas bedeutet immer auch erhöhten Ölverbrauch/-verschleiß aber das die Kiste auf dieser kurzen Distanz einen geschätzten halben Liter Öl verbrennt war mir dennoch neu. Auch die Kontrollampe im Cockpit hat sich nicht beschwert. Also Öl wieder bis max aufgefüllt und "normal" weiter gefahren, ein weiterer deutlicher Ölverbrauch war nicht festzustellen, auch kein blauer Rauch aus den Endpötten.

Verdunstung von Sprit oder Wasser im Öl schließe ich ebenfalls aus, da das Motorrad vorher über ca. 900km über 2 Tage verteilt gefahren wurde.

Aktuell hat die Varadero SD02 von 2004 gute 40tkm auf der Uhr.

Motoröl leistet viel mehr für einen Motor als nur zu schmieren. Es sorgt für Kühlung, Reinigung und eine Reihe anderer Aufgaben. Sie wissen bereits, dass die Motorfunktion beeinträchtigt wird, wenn Ihnen das Öl ausgeht. Lassen Sie uns sehen, ob wir es herunterfahren können, um Ihnen zu verdeutlichen, wie dies geschieht.

Nehmen wir an, Ihr Motor läuft - aus Mangel an Argumenten - mit sehr wenig bis gar keinem Öl. Das Motoröl-Licht leuchtet, während der Motor läuft. Frostschutzmittel ist auf dem neuesten Stand, aber das wird die Überhitzung nicht allzu lange aufhalten. Folgendes passiert:

Wenn das begrenzte Öl im Motor herumgeschoben wird, wird es immer heißer und heißer. Es wird immer heißer, weil das Öl nicht genügend Zeit hat, sich ein wenig abzukühlen, bevor es wieder in den Motor zurückkehren und sein Ding machen muss. Wenn dies geschieht, wird das Öl schneller abgenutzt. Vollsynthetisches Öl wird länger halten als Dino (raffiniertes) Öl, aber es wird früher oder später auch eine Niederlage erleiden. Mit dem Öl laufen verschiedene Reaktionen ab, darunter Oxidation, thermische Zersetzung und Kompressionserhitzung. Wohlgemerkt, all diese Dinge entstehen unter normalen Nutzungsbedingungen (und damit der Grund, warum wir Öle wechseln, wenn wir es tun sollten), aber unter extremen Bedingungen, wie Sie vorgeschlagen haben, geht alles viel schneller.

Dies ist ein großartiges Bild, das beschreibt, was von der Machinery Lubrication website -

All dieser Abbau erzeugt das Regelmäßige: Teer; Schlamm; Lack; Ruß; usw. All diese Dinge beginnen sich an den Innenteilen Ihres Motors abzulagern, wie z.B. an den Ringen, Lagern, Zylinderwänden ... überall dort, wo normalerweise Öl fließen würde. Wenn Sie zu Ihrer Chemie-Lehre zurückkehren, werden Sie sich wahrscheinlich daran erinnern, dass ein großer Teil des Öls aus Kohlenstoff besteht. Alle zuvor erwähnten unangenehmen Substanzen sind eigentlich ein Kohlenstoff-Nebenprodukt. Wenn sich diese Kohlenstoffsubstanzen weiter ablagern, wird jeder Teil, der mit ihnen in Kontakt kommt, an ihnen abgenutzt, da Kohlenstoff unter den richtigen Umständen ziemlich hart und/oder klebrig werden kann. Dies führt zu mehr Reibung an diesen Teilen. Anstatt zu kühlen, zu schmieren oder zu reinigen, erwärmt sich das Öl, das sich zersetzt hat, nun (aufgrund der höheren Reibung), bildet Ablagerungen und macht den Motor zu einem wirklich schmutzigen Ort. Sie sollten sich bewusst sein, dass es jetzt alles tut, was es ursprünglich ersetzen sollte.

Jede bearbeitete Oberfläche innerhalb des Motors ist anfällig für den erhöhten Verschleiß. Da sich das Öl immer schneller zersetzt, wird die Temperatur im Inneren des Motors auf diesen Maschinenoberflächen immer heißer und heißer. Der Verschleiß erfolgt immer schneller, bis etwas nachgibt. Meistens ist in diesen Situationen als erstes ein Stangen- oder Hauptlager dran. Wenn die Rückseite des Stangenlagers in diesem Fall stark genug ist, können Sie eine Stange werfen.

Beim Werfen einer Stange ist die Reibung auf dem Lager am Stangenzapfen der Kurbelwelle im Grunde genommen stark genug, um die Stärke der Stange selbst zu überwinden, und es kommt zu einer katastrophalen plastischen Verformung des Metalls. Der Kolben kann die Bohrung hinuntergehen und kehrt nicht zurück. Er kann am Boden nach außen gehen und wird dann innerhalb der Ölwanne herumgeschleudert, oder die Stange selbst bricht und zwingt sich selbst und/oder den Kolben an der Seite des Motorblocks heraus.

Zu diesem Zeitpunkt gibt es (in den meisten Fällen) kein Zurück mehr. Der Motor ist fertig und muss ersetzt werden.

Wenn Sie den Motor weiterhin mit sehr wenig Öl laufen lassen, kommt es zu Zerstörung ... und nicht zu ... Ich will nicht melodramatisch sein.

EDIT: Hier sind ein paar Videos, die beschreiben, was passiert, wenn Sie das Öl in Ihrem Fahrzeug nicht wechseln. Das passiert mit Öl, wenn es nicht genug davon gibt ... bei Ölmangel dauert es keine 130 km, bis es so aussieht. https://youtu.be/KC-SxrsgEwo https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk

Wie lange kann man mit zu wenig Öl fahren?

Was passiert wenn ein Motor zu wenig Öl hat?

Was passiert wenn man zu wenig Öl zu sich nimmt?

Kann man mit wenig Öl Auto fahren?